2014年中国春运于2月24日落下帷幕。从1月16日至2月24日共计40天的春运期间，运输客流共计超过36亿人次，旅客出行人次再创历史新高，春运已成为名副其实的“人类规模最大周期性迁徙”。
2月24日，在安徽阜阳火车站，一名小朋友与出行的亲人挥手告别。当日是2014春运最后一天。
根据交通部初步统计的数据，春运期间全国公路发送旅客约32.6亿人次，同比增长6%；民航运送旅客4407万人次，同比增长15.7%；水路运送旅客约4200万人次；铁路发送旅客约2.66亿人次，增长约12%。
2月24日，旅客在苏州火车站候车大厅排队候车。
在春运期间，全国铁路40天发送旅客约2.66亿人次，比此前预测多运约1000万人次，增长约12%。其中，2月6日（农历正月初七），全国铁路旅客发送量达到835.7万人，比去年春运最高峰日多发送93.1万人，创历年春运单日旅客发送量新高。
2月24日，旅客走出天津火车站。
交通运输部春运办公室负责人蔡团结说，春运难，难在运量太大，大到超过运能的支撑；春运难，还难在单向运输，数以十亿计的客流节前从东部向中、西、北部单向流动，节后返回。虽然这一难解的题目不易破解，但在公路、铁路、民航、水运运输系统等各方合力下，旅客出行得到了最大限度的保障。
2月24日，在武汉火车站，乘客在检票进站。
必须面对的是，春运客流总数在未来20年内仍将持续呈现增加趋势。春运客流量未来突破40亿人次，可能不久即会到来。
中国从1954年开始有春运记录，但那时的客流只有2300万人次。上世纪80年代以后，随着改革开放后农民进城务工的兴起，春运成为社会现象。1984年，全国春运有5亿多人次客流，1994年突破10亿，2006年突破20亿，2012年突破30亿，客流量增长幅度呈现逐年加快的趋势。
2月24日，一名乘客在武汉火车站站台准备搭乘G514次列车。
“春运客流人数持续增加，从一个侧面反映了我国城镇化不断发展、农村劳动力逐渐转移的事实，是国家发展过程中的一个现象，应该正确看待。”多年从事春运工作的北京市交通委员会主任刘晓明分析。
2月24日，一名旅客走在西宁西站站台上。
春运的核心是回家团圆。交通运输部部长杨传堂认为，春节的核心是人性，我们应在如何人性化地办春运上做文章。那就是动员全社会的力量，想旅客团圆之所想，急旅客团圆之所急。
2月24日，在宁夏银川火车站，旅客检票进站。
让春运走得更好，首当其冲的仍然是交通运输行业。杨传堂指出，从挖掘现有运输工具潜能角度看，要缓解春运难，需要各种运输方式“握指成拳”，铁路、公路、航空、航运尽快形成网络，形成便捷通道，释放春运的压力。